جنرال لواء

مارسيل داسو: مؤسس شركة داسو للطيران ووالد الميراج


مارسيل داسو، المعروف سابقًا باسم مارسيل بلوخ ، كان مهندسًا كهربائيًا وصانع طائرات فرنسيًا كانت شركاته مسؤولة عن بعض أكثر الطائرات شهرة في القرن العشرين. سرعان ما أظهر الطفل الأصغر من بين أربعة أطفال لوالده الطبيب مارسيل اهتمامًا عميقًا بالابتكار التكنولوجي. سيكون لديه اهتمام كبير بالكهرباء على وجه الخصوص.

سيتذكر مارسيل لاحقًا اللحظة التي رأى فيها طائرته الأولى. "ذات يوم مشمس في ملعب المدرسة ، نظرت إلى السماء ورأيت ويلبر رايت من كونت لامبرت يمر ببرج إيفل للمرة الأولى. لم أرَ طائرة من قبل. هناك وبعد ذلك ، عرفت أن الطيران أصبح جزءًا من قلبي وأفكاري ".

أمضى مارسيل داسو الحرب العالمية الأولى بتصميم نوع ثوري من المروحة وخاطر بالموت على يد الألمان خلال الحرب العالمية الثانية. كان تحديه سيراه محتجزًا في معسكر اعتقال نازي حيث سيموت تقريبًا. على الرغم من صحته السيئة بعد الحرب ، استمر مارسيل في بناء واحدة من أنجح شركات تصنيع الطائرات في العالم. قامت شركة داسو للطيران ، كما يعرفون الآن ، ببناء بعض من أشهر المقاتلات النفاثة في العالم في حقبة ما بعد الحرب. داسو ميراج هي واحدة من أكثر الطائرات الفريدة والأكثر شهرة بين عشاق الطائرات في جميع أنحاء العالم.

مات مارسيل لاحقًا 1986 وتلقى العديد من الثناء من جميع أنحاء العالم. حتى أنه كان لديه دوار في باريس سمي من بعده. لا يستطيع الكثيرون ادعاء هذا الشرف.

حياة مارسيل داسو المبكرة

مارسيل دوسولت ولد مارسيل بلوخ في 22 يناير 1892. وُلِد بلوخ في باريس لوالديه اليهود ، أدولف ونيومي ألاتيني بلوخ ، وكان أصغر أطفال والديه الأربعة. تلقى مارسيل فيما بعد تعليمه في مدرسة ليسيه كوندورسيه في باريس. لاحقًا درس الهندسة الكهربائية ثم التحق بعد ذلك بكلية بريجيه للهندسة. بعد فترة وجيزة ، سيدرس في Supérieure d’Aéronautique ، مدرسة طيران ، حيث تخرج فيها 1913. ومن المثير للاهتمام أثناء حضوره لاحقًا ، أن بلوخ كان زميلًا له مع ميخائيل جورفيتش. أصبح Mikail لاحقًا مهمًا بشكل لا يصدق في التطوير الروسي اللاحق لسلسلة طائرات MiG.

مع اندلاع الحرب العالمية في 1914 سوف يقرض مارسيل مواهبه لصناعة الطيران في فرنسا. استخدم بلوخ مهاراته الهندسية المكتسبة من وقته في مختبر شاليس ميدون للطيران لتطوير مروحة تسمى Eclair في 1916. كما قام بتصميم مقاتلة ذات مقعدين ، SEA 4 بوصة 1918 أثناء العمل جنبًا إلى جنب مع هنري بوتكس ولويس كورولر.

تزوج مارسيل بلوخ من مادلين مينكس 1919. كانت ابنة عائلة يهودية ثرية من تجار الأثاث. كان للزوجين فيما بعد ولدان ، كلود وسيرج. قضى أيام ما بعد الحرب في ممارسة العقارات والسيارات طوال عشرينيات القرن العشرين. خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأ مارسيل في العودة نحو الطيران وبدأ في تجميع فريق جديد لهذا الغرض.

سنوات ما بين الحربين

سيتذكر داسو لاحقًا تلك المناسبة ، على حد تعبيره:"ذات يوم - أو في الواقع يجب أن أقول ذات مساء - كنت في مطار لو بورجيه ورأيت ليندبيرغ يهبط على روح سانت لويس بعد التحليق فوق المحيط الأطلسي. لقد فهمت أن شيئًا ما قد تغير في الطيران ، وأن الطيران المدني سيولد. وجهتني طائرة ويلبر رايت لأول مرة إلى الطيران. أعادني روح القديس لويس ".

في 1928، سيجد مارسيلSociété des Avions Marcel Bloch شركة الطائرات التي أنتجت أول طائراتها في 1930. في 1935 وقع بلوخ وهنري بوتيز اتفاقية لشراء شركة تصنيع الطائرات في بوردو Société Aérienne Bordelaise (SAB).عندما انتخبت الجبهة الشعبية اليسارية في السلطة في فرنسا 1936 تم تأميم شركته. تم دمج جميع أصول الشركة ومصانعها وإدارات التصميم في الشركة الوطنية للإنشاءات الجوية في جنوب كويست (SNCASO) حيث تم تعيينه مديرًا إداريًا.

في ديسمبر من نفس العام ، أنشأ مارسيل Société Anonyme des Avions Marcel Bloch (SAAMB). تأسست هذه المنظمة لإدارة رسوم ترخيص طائرات بلوخ التي تمت دراستها قبل التأميم وبناء المحركات بدلاً من المراوح. تم تغيير اسمها لاحقًا إلى داسو للطيران بعد الحرب العالمية الثانية.

الحرب العالمية الثانية

في 1939 تم استخدام طائرات بلوخ للدفاع عن سماء فرنسا حتى استسلام الدول فيها 1940. خلال الاحتلال النازي لفرنسا ، تم التخلي عن صناعة الطيران في البلاد بشكل أو بآخر. كان التصنيع الإجباري هو نشاط تصنيع الطيران العادي الوحيد الذي يحدث ولكنه كان مقصورًا على تجميع الأجزاء الألمانية وصيانتها.

رفض مارسيل بلوخ لاحقًا التعاون مع النازيين بعد الغزو. أدى هذا التحدي إلى اعتقاله وسجنه في قلعة مونتلوك بمدينة ليون. وانضمت إليه زوجته وأطفاله بأمر من حكومة فيشي في فرنسا. لكونه يهوديًا ، تم إرساله لاحقًا إلى معسكر اعتقال درانسي قبل أن يقضي آخر 8 أشهر في بوخنفالد في 1944 حتى نهاية الحرب.

هنا تعرض للتعذيب الشديد والضرب ، وغالبًا ما احتجز في الحبس الانفرادي. خلال الفترة التي قضاها في معسكرات الاعتقال ، تم اعتقال زوجته بالقرب من باريس. بقي بلوخ في بوخنفالد حتى تحريره من قبل قوات الحلفاء في أبريل 1945. إن سوء معاملته في المعسكرات سيتسبب في إصابته بالشلل الشديد لدرجة أنه لا يستطيع المشي. نصحه الأطباء بتسوية شؤونه. لم يتوقعوا منه أن يعيش ، ناهيك عن التعافي.

المروحة Bloch Eclair

مارسيل بلوخ ، بعد تنسيق بناء Caudron G3 ، تم تكليفه بمهام اختبار طيران طائرة Farman في Buc. يتذكر مارسيل: "كانت وظيفتي هي الطيران مع الطيارين ثم كتابة تقرير عن أداء كل طائرة وخصائصها في الطيران". "قادني ذلك إلى القيام بالعديد من الرحلات كقبطان للتحقق من أوقات التسلق والتعامل مع كل طائرة."

كان مارسيل يقضي وقت فراغه في العمل على طرق لتحسين مروحة Caudron G3. لقد لاحظ أن الجهاز الحالي ليس فعالًا بشكل خاص. لدى مارسيل بعض الأفكار لتصميم جديد لكنه احتاج إلى طريقة لبناء واحد. ولهذه الغاية ، فكر في صديقه مارسيل مينكس الذي كان والده صانع أثاث في فوبورج سانت أنطوان في باريس. اقترح بلوخ على والد مينكس إمكانية صنع المروحة الجديدة ، ولحسن الحظ وافق.

سيتذكر داسو فيما بعد والد صديقه: "[كان] يحب الأشخاص الذين يتحلون بالجرأة والمغامرة. لذا فقد وضع تحت تصرفي صانع خزانة وبضع أطوال من الجوز ". مع تأمين وسائل الإنتاج ، أشرف مارسيل بلوخ شخصيًا على العمل. "لقد أعددت رسمًا لمروحة المروحة الخاصة بي ، وقمت بتحديد الأقسام المختلفة ، والتي مكنت الحرفي من صنع القوالب. بقيت بجانبه بينما كان يخطط لمراوحه ، من أجل توجيه يده نحو الخطوط المتناغمة ".

يدخل Eclair في الإنتاج

بمجرد اكتمال المروحة تم اختبارها في بوك بواسطة أحد طياري Bleriot. بعد اكتمال الاختبار بنجاح ، تم تقديمه للاختبار الرسمي في Villacoublay. "تم الاعتراف بهذه المروحة على أنها الأفضل وتلقى مصنع الأثاث الذي قام ببنائه تحت إشرافي [Hirch Minckès] طلبًا أوليًا لـ 50 مروحة. كان سعر كل واحدة 150 فرنكًا في ذلك الوقت. كان علينا إعطاء اسم لمروحةنا ؛ اخترنا "Eclair".

أثبتت مروحة Eclair أنها تحظى بشعبية كبيرة بالنسبة لطائرات الحلفاء وتم اختيارها للاستخدام على طائرات الاستطلاع البريطانية Sopwith التي تم بناؤها بموجب ترخيص في فرنسا ، و Dorand AR ، وقبل كل شيء ، Spad ، ولا سيما Spad VII.

بعد الحرب العالمية الثانية

تم ضرب مارسيل بلوخ من قبل الدفتيريا بعد الحرب. ما بين 1945 و 1953 وتركته الدفتيريا مشلولا. على الرغم من ذلك ، استمر في عمله في استئناف مكائد الطيران بعد الحرب. مارسيل ، في محاولة لوضع الماضي الرهيب في جانب واحد ، قرر تغيير اسم العائلة. اختار بلوخ داسو لأنه كان الاسم المستعار لأخيه الذي استخدمه في المقاومة الفرنسية. تم تغيير اسم العائلة رسميًا إلى Dassault ببساطة في 1949. داسو مشتق من الفرنسية شار داسو، بمعنى دبابة قتال.

مثل داسو ، تحول مارسيل إلى الكاثوليكية الرومانية في 1950.

في هذا الوقت أيضًا ، قرر مارسيل تنويع مشاريعه التجارية في الصحف. كان على رأسسيمين دو فرانس ثمجور دو فرانس، فمثلا. كما أدار يده إلى السياسة. سيصبح مارسيل عضوًا في مجلس الشيوخ عن قسم Alpes Maritimes وقسم Alpes Maritimes وممثلًا لقسم Oise. أصبحت داسو فيما بعد معروفة في جميع أنحاء العالم بالطائرات المتميزة التي تعمل بالطاقة النفاثة.

أحد الأمثلة على ذلك كان أول طائرة نفاثة تابعة للقوات الجوية الفرنسية ، MD-450 أوراغان. شهدت الخدمة لأول مرة في 1949 وكانت رائدة في صناعة الطيران الفرنسية بعد الحرب. كما مكّن الفرنسيين من البدء في اتخاذ خطوات لتصدير تقنيتهم ​​، خاصة إلى الهند وإسرائيل. داسو في وقت لاحق ، 1954، كان Mystere IV أحد قصص نجاح الشركة السابقة. كما أنه سيعزز مكانة الشركة في جميع أنحاء العالم عندما طلبت الولايات المتحدة ذلك 255 طائرات كجزء من اتفاقية مع الناتو. كما يمكن القول إنه تجسيد لتصميم الطائرات النفاثة لعام 1950.

مارسيل يشتري بعض العقارات الباريسية

سيعود مارسيل داسو إلى ماضي استثماره العقاري عندما يكون في 1952 استحوذ على مباني باريس التاريخية التي لا تزال تعرف اليوم باسم فندق مارسيل داسو. يعود تاريخ هذا المبنى إلى 1844 وكان / معلم باريسي. يقع المبنى في رقم 7 و 9 نقطتين دائريتين في الشانزليزيه (بزاوية شارع الشانزليزيه وشارع مونتين) ، من عائلة Sabatier d'Espeyran. اليوم ، تم شغل المبنى رقم 7 من قبل دار المزادات Artcurial منذ ذلك الحين 2002. رقم 9 لا يزال جزءًا من مجموعة مارسيل داسو.

عززت شركة مارسيل داسو سمعتها من حيث الجودة خلال العقود القليلة القادمة. مبادرات مثل دور فرنسا في تطوير الطاقة النووية الاستراتيجية بعد 1956 رحلة السويس من خلال برنامجهم الناجح Mirage IV في 1959 قاموا بدورهم. ستوفر حرب الأيام الستة عام 1967 ، بين إسرائيل والمتحاربين العرب المحيطين بهم ، دليلاً قاطعًا على جودة هندسة وتصميم شركة داسو.

في 1971 سوف تستحوذ Dassault على Breguet وللحصول على Avions مارسيل داسو بريجيه للطيران (AMD-BA).

داسو ميراج

ميراج هو اسم يطلق على عدة أنواع من الطائرات النفاثة التي صممتها وصنعتها شركة داسو للطيران. أثبتت هذه السلسلة من الطائرات نجاحًا كبيرًا وستشهد الإنتاج في العديد من المتغيرات المختلفة. كان معظم هؤلاء المقاتلين الأسرع من الصوت يتميزون بأجنحة دلتا الخاصة بهم. من بين جميع أنواع الطائرات ، كانت ميراج 3 هي الأكثر شهرة ونجاحًا. تم إنتاج وتعديل ميراج 3 على نطاق واسع من قبل شركة داسو ولكن من قبل العديد من الشركات المرخصة الأخرى.

لوحظت سلسلة داسو ميراج 3 بهيكل طائرتها الأنيق والمبسط مع موضع محرك واحد بالإضافة إلى تصميم جناح دلتا المميز للطائرة مع زعنفة ذيل عمودية واحدة. ظهرت السلسلة الثالثة لأول مرة في 1956 وأثبتت أنها منصة أسلحة جو-جو وجو-أرض رائعة ومقاتلة التفوق. لقد صنعوا اسمًا لأنفسهم بشكل خاص خلال حرب الأيام الستة في 1967.

جاء التطور التالي لسلسلة Mirage في شكل Dassault Mirage F1. تم تصميم F1 في البداية لتحل محل سلسلة III القديمة ولكنها جاءت مع مجموعة من العديد من الميزات المتطورة. تحولت F1 إلى ترقية كبيرة عن سابقتها مما يجعلها واحدة من أكثر المقاتلين تقدمًا في عصرها. منذ ذلك الحين خدم F1 بامتياز على وجه الخصوص. على 720 تم بناؤها ولا يزال الكثير منها في الخدمة النشطة اليوم.

ميراج 2000

أدى نجاح F1 إلى مزيد من التطوير للمسلسل مع Mirage 2000 اليوم. وكان أصل Mirage 2000 في برنامج بريطاني وفرنسي مشترك يسمى "الهندسة المتغيرة الأنجلو-فرنسية" (AFVG) بهدف إنتاج " منصة طائرات متعددة الأدوار بأجنحة متأرجحة. تمت تهيئة هذا البرنامج في جميع أنحاء 1965 لكن الفرنسيين انسحبوا بعد سنوات قليلة فقط مما أدى إلى إلغائه. تعاون البريطانيون لاحقًا مع ويست جريمان والمهندسين الإيطاليين لمواصلة عملهم. سيؤدي هذا التعاون في النهاية إلى نجاح Panavia Tornado.

ومع ذلك ، سيستمر مهندسو داسو في عملهم على العديد من المنتجات في محاولة لتلبية رغبة الحكومة الفرنسية في "Avion de Combat Futur" (ACF - Future Combat Aircraft). تميزت الطرز الأولى بمحركات توربينية مزدوجة SNECMA M53-3 ولكن تم اعتبارها لاحقًا ثقيلة للغاية ومكلفة. تم إلغاء هذا المشروع في 1975. المتطلبات الجديدة في 1976 من قبل الفرنسيين سوف نرى الحاجة إلى حل فعال من حيث التكلفة وخفيف الوزن مبني حول محرك SNECMA واحد فقط ، وليس محركين. كانت هذه الطائرة أصغر في كل مكان. وهكذا ولدت ميراج 2000.

أسماء طائرات داسو مثيرة في حد ذاتها

شرح مارسيل داسو لاحقًا خياراته لبعض أشهر أسماء الطائرات.

"كان في ذكرى كتاب أحببت كثيرًا في طفولتي ،لو دوكتور ميستر، أنني أطلقت على أول طائرتي الأسرع من الصوت اسم Mystère. طائرات ميراج الخاصة بي ، بسبب قدراتها الهجومية والمراوغة ، غير معرضة لنيران العدو مثل السراب الذي لا يمكن الوصول إليه لمسافر الصحراء ، ومن هنا جاء اسم ميراج ".

ومع ذلك ، لم يكن داسو يقسم شركته على الطائرات العسكرية فقط. سيصبح اسمهم أيضًا مرادفًا للجودة الفائقة في صناعة الطيران المدني. مرة أخرى ، ستساعد الطلبات من الولايات المتحدة في ترسيخ سمعتها في الهندسة العظيمة. كانت Pan Am أول شركة طيران تقدم طلبيات كبيرة على طائرات Dassault وفتحت أيضًا أبواب السوق الأمريكية بحزم لها.

داسو للطيران والقوات الجوية الفرنسية

قامت شركات داسو بتسليم حوالي 4200 طائرة إلى القوات الجوية الفرنسية منذ إنشائها في 1934. في عام 1952، مكن داسو سلاح الجو الفرنسي من دخول عصر الطائرات النفاثة عندما قدموا أوراغان و ميستير الرابع. تم استخدام هاتين الطائرتين الأيقونيتين من قبل Patrouille de France بالإضافة إلى طائرة Alpha بعد بضع سنوات. ستسلم داسو قريبًا طائرة أسرع من الصوت يمكن أن تتجاوز سرعة 1 ماخ في رحلة جوية إلى سلاح الجو على شكل سوبر ميستري B2.

بعد فترة وجيزة ، أنتجوا أول مقاتلة Mach 2 في أوروبا ، Mirage III تليها F1. في 1964, قدمت شركة داسو للطيران مساهمة كبيرة في قوة الردع النووي ، مع القاذفة الاستراتيجية ميراج 4.

شهدت أوائل الثمانينيات تطوير وإدخال ميراج 2000. وكان تسليم هذه المقاتلة إيذانًا ببدء عصر أنظمة الأسلحة الرقمية الحديثة للفرنسيين. ستكون طائرة رافال هي آخر طائرة تأتي من لوحات رسم مارسيل داسو تحت إشرافه الشخصي. منذ 2006 أثبتت هذه الطائرة قدرتها على تنفيذ العديد من المهام التشغيلية التي صممت خصيصًا لها.

قامت شركة داسو للطيران بالإنتاج والتسليم على مستوى العالم 8,000 الطائرات العسكرية والمدنية. استوفت هذه الطائرات الطلبات من أكثر من 90 دولة على مدى 60 سنه. قامت الشركة ، وفقًا لموقعها على الويب ، بتسجيل الدخول تقريبًا 28 مليون ساعة طيران. أعلنت الشركة عن إيرادات 4.2 مليار يورو في عام 2016 وتقريبا 12000 موظف. في عام 2016 ، احتفلت شركة داسو للطيران بالذكرى المئوية الأولى لتاريخها ، والتي بدأت في عام 1916 مع مارسيل داسو ومروحة إيكلير.

سنوات مارسيل داسو اللاحقة

لم يكن مارسيل داسو راضيا فقط عن مآثره في الطيران والصحف والسياسة. كما اهتم بشدة بالهندسة المعمارية والسينما والبنوك وسوق الأوراق المالية. أكسبته خدماته لفرنسا لاحقًا أعلى وسام مدني في فرنسا ، وسام جوقة الشرف الكبرى.

سوف يموت مارسيل على 18 أبريل 1986في Neuilly-sur-Seine. وسيتلقى إشادة استثنائية من الحكومة الفرنسية وكبار المسؤولين ووسائل الإعلام المحلية والدولية. على سبيل المثال ، كان أول جنازة يتم الاحتفال بها في Invalides لأي رجل أعمال فرنسي. تم دفنه في مقبرة باسي في الدائرة 16 في باريس.

وخلف مارسيل ابنه سيرج كرئيس تنفيذي لشركةأفيون مارسيل داسو، والتي تمت إعادة هيكلتها باسمGroupe Industriel مارسيل داسو، مما يعكس مصالحها الأوسع. في 1990، تم تغيير اسم قسم الطيران إلى داسو للطيران. في عام 1991 ، أعيدت تسمية نقطة الشانزليزيه الدائرية إلى نقطة الشانزليزيه مارسيل داسو تكريما له.

سيُذكر مارسيل داسو دائمًا على أنه رجل لديه رغبة هائلة في الإبداع. كما أنه سيبقى دائمًا في الذاكرة لهذا التصميم الاستثنائي التطلعي. على حد تعبيره ، "بدون تواضع زائف ، سأقول إنني حاولت دائمًا جاهدًا ألا ينفد الخيال. [أنا] عملت بجد مع الفريق الذي جمعته. [أنا] لم أسمح للعقبات أن تثبط عزيمتي. أحب ما أفعله ، وأعرف كيف أستخدم قوة إرادتي للحصول على أي شيء قد يبعدني عن طريقي. أعيش حياة بسيطة وسعيدة. كل شيء من حولي يتقارب ، وفي الواقع يجب أن يتقارب ، لتعزيز المهمة التي حددتها لنفسي ".


شاهد الفيديو: الإمارات تقوم بترقية أسطولها من. مقاتلات ميراج 2000-9 (كانون الثاني 2022).